Existen dos opciones en Haul Infinity (HI) y una opción en Alastri Tactical Scheduler (ATS) para especificar las tasas de producción del equipo de carga:
| Ubicación | Método de cálculo |
| 1.- Haul Infinity > Configuración > Parámetros > Cálculo | Productividad = Carga útil del camión / (Tiempo de posicionamiento + Tiempo de giro) |
| 2.- Haul Infinity > Configuración > Parámetros > Reemplazos (Overrides) | Productividad = Carga útil del camión / (Tiempo de carga histórico) |
| 3.- Haul Infinity > Configuración > Tipos de Cargadores > Usar como Agente > Enforce Matched Rates | Productividad = Tasa del agente del calendario |
Figura 1 - Diferentes métodos para calcular las tasas de producción del cargador
En este ejemplo, se analizará la opción "Enforced Matched Rate" en ATS.
Si esta opción está activada, el agente ignorará las tasas definidas en Haul Infinity mediante las opciones 1 y 2, y adoptará la opción 3, es decir, los valores ingresados por el usuario en el calendario, modificando el tiempo en cola (queue time), como se muestra en el siguiente ejemplo.
Este ejemplo utiliza el tipo de emparejamiento de camiones "Overtruck" en HI con un "Tiempo mínimo en cola" de 0. Si no se usa este valor, simplemente se modificaría el número de camiones.
Enforced Matched Rate – Desactivado:
Figura 2 - Schedule > Pestaña de Reportes > Informe Dinámico (Pivot Report)
Se observaron los mismos resultados de acarreo en HI.
Figura 3 - Haul Infinity > Pestaña de Red > Análisis de Tiempo de Ciclo
Enforced Matched Rate – Activado:
Se aumentó la tasa del agente en el calendario en 1000 unidades adicionales con Enforced Matched Rates habilitado.
El tiempo en cola se redujo en ATS para disminuir el tiempo de ciclo total por carga y, por tanto, aumentar la tasa productiva del cargador hasta igualar el valor ingresado por el usuario.
Figura 4 - Schedule > Pestaña de Reportes > Informe Dinámico (Pivot Report)
Conclusión:
ATS afecta ligeramente el tiempo en cola en HI cuando se activa la opción Enforced Matched Rate, ya que la productividad del agente cambia en relación al cargador en HI.
Luego, los requerimientos de camiones se calculan con base en la tasa forzada del agente en ATS y la nueva tasa de camiones derivada del nuevo tiempo de ciclo.
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